«Убыточное пике» SSJ

06 апреля 2019

1150

«Убыточное пике» SSJ

В 5 раз вырос чистый убыток компании АО «» (ГСС).Оказывается компания вместо комплектации новых самолетов двигателями отправляла их на формирования пула комплектующих для самолетов, находящихся в эксплуатации. Из-за этого срывались поставки и была не дополучена прибыль. Об этом сообщил корреспондент «». Если делать самолет некачественный, то эту проблему никогда не исправить.

Руководство ГСС понять можно, получая постоянные жалобы на поломки своего самолета, оно решило подстраховаться и запастись двигателями и деталями впрок. Однако, видимо, на ГСС страдает не только качество самолета, но и профессионализм сотрудников ремонтного подразделения. Они на пальцах прикидывают, сколько им надо комплектующих для ремонта или по принципу – чем больше, тем лучше? А что там у отдела продаж им наплевать.

И руководство, похоже, тоже не может наладить взаимодействие своих подразделений. Так может в этом и вся проблема? Надо поменять руководителей ГСС и все наладится. Самолеты буду выпускаться качественные, авиакомпании не будут возвращать SSJ и прибыль сразу возрастет. Это никому не приходило в голову?

Главная болевая точка SSJ — сервисное обслуживание. Новые комплектующие поставляются значительно медленней, чем у зарубежных аналогов. Время поставки новых комплектующих значительно превышает время поставки у зарубежных конкурентов Embraer и Bombardier, поэтому и приходится создавать пул запасных комплектующих.

И вот тут непонятно! Комплектующие медленно изготавливаются или их медленно доставляют? Обе эти проблемы видятся решаемыми. А вот если детали выходят из строя быстрее, чем у аналогов, и поэтому их не успевают изготавливать, то это уже другое дело. Надо бороться за качество.

В прошлом году ГСС поставил покупателям 22 самолета, план на этот год 20-25. Это не так уж и много. В компании отмечают, что прибыль вросла в два раза. Но и убыток – в 5 раз. Что толку от роста прибыли? Какие-то «детские» оправдания у представителей ГСС.

В последнее время только и слышишь, что какие-то компании собираются отказаться от эксплуатации SSJ. Недавно мексиканская Interjet остановила эксплуатацию 15-ти SSJ-100. Причина — двигатели суперджетов вышли из строя, а авиакомпания не заплатила за их ремонт. И хотя у Interjet подписан контракт еще на 8 самолетов, она якобы хочет вернуть уже имеющиеся. В ГСС это, естественно, отрицают. Все это, наверное, происки конкурентов, которые пытаются подорвать имидж российского самолета.

А вот разрыв контракта со словенской Adria Airways на поставку 15-ти самолетов подтверждают. Якобы условия контракта там неконкретные. Наверное, выставили ГСС жесткие условия по сервисному обслуживанию со штрафами, вот и пошла компания на попятную. А может, и нет у ГСС 15 двигателей для самолетов, которые могут уйти к мексиканцам. Уж больно странно цифры совпадают.

В России тоже жалуются на SSJ, но тихо. Это ж гордость российской авиации, он не может быть плохим. Некачественный самолет – это тот, у которого в любой момент может что-то отказать. Последствия зависят от того, в какой момент откажет и что. Если двигатель в полете, то результат предсказуем. И летать на SSJ-100 могут только отчаянные смельчаки