УВЗ сошел с рельсов?

09 ноября 2017

1840

УВЗ сошел с рельсов?

Уралвагонзавод объявил об отказе от производства нового типа трамваев R1 (Russia One), которые в 2014 году так вдохновили премьера Медведева, сообщает корреспондент УтроNews. Выяснилось, что футуристический транспорт, который должна была выпускать "дочка" УВЗ "Уралтрансмаш", вообще непригоден для использования в России. 

Как выяснилось, проблема заключается в самой конструкции низкопольного трамвая: в случае аварии корпус будет сильно поврежден, а как менять детали и откуда их брать, неизвестно. Кроме того, он критически травмоопасен: если под трамвай попадет человек, его тут же затянет под колеса, и живым из-под них уже не выбраться. 

Но неужели всего этого не было известно раньше? Напомним, производители обещали запустить серийное производство R1 в 2016 году, а в 2018 выпустить его на улицы городов, принимающих Чемпионат мира по футболу. Но все накрылось медным тазом. 

Виноватым в срыве сроков и отмене производства оказался "Ростех", которому передали УВЗ в конце 2016 года. Как выяснилось, за прошедший год ходовую часть для трамвая попросту не разработали. Интересно, что на протяжении этого времени на разработку шли деньги: но в итоге не оказалось не только ходовой части, но и конечного продукта. Кажется, субсидии просто разлетелись по рукам нечестных руководителей? 

Игра в банкротство. 

Отказываясь от выпуска трамваев, Уралвагонзавод лишает себя неплохой прибыли – в 2016 году стоимость одного трамвая достигала, по экспертным оценкам, 70 млн рублей при заказе от 50 штук. Но, кажется, новому руководству УВЗ вовсе не до этого: они заняты получением госгарантий под очередные кредиты. 

Дело в том, что в 2016 году УВЗ едва не стал банкротом по требованию основных кредиторов: Альфа-банка и Сбербанка, долг перед которыми превысил 276 млрд рублей. Заключить мировое соглашение с ними удалось правительству только при обещании смены руководства, которая к концу года и произошла – с предприятия с позором выгнали экс-директора Олега Сиенко, а сам завод и все его дочерние предприятия отошли к "Ростеху". Казалось бы, это должно было улучшить ситуацию, но не тут-то было. 

Справиться самостоятельно с проблемами Уралвагонзавода команда Чемезова не то что не может, но и не очень стремится: создается впечатление, что предприятие они получили на растерзание, а не на "санацию". Например, спустя несколько месяцев после передачи УВЗ "Ростеху", тот внезапно решается на покупку "Курганмашзавода", убытки которого за год возросли на 450%! 

И все это на фоне непрекращающегося "попрошайничества" у государства: УВЗ в первом полугодии 2017 года "выпросил" сначала 25 млрд рублей госгарантий, а затем еще 8 млрд. А госгарантии нужны по большей части кому? Тем, с кем ни один более-менее серьезный банк связываться не захочет. А так как деньги Уралвагонзаводу нужны большие – почти 300 млрд долгов, шутка ли! – идти в мелкие банки смысла нет. Вот и приходится выпрашивать госгарантии – правдами и неправдами. 

От винта! 

Впрочем, уклоняются от "Ростеха" не только банки: летом стало известно, что от Чемезова сверкая пятками сбежал крупный инвестор. Индийская компания, которая намеревалась приобрести 5% в холдинге "Вертолеты России" (принадлежит "Ростеху" через "Оборонсервис"), внезапно передумала.  

Глава Минпромторга Денис Мантуров тогда объяснил отказ индийцев от сделки тем, что у них "прошли эмоции". Но многие в этом заявлении между строк прочли, что никто не хочет связываться с Чемезовым – даже Индия.  

Впрочем, у "Вертолетов России" беда не только с инвесторами, но и с покупателями: США, например, отказались закупать технику из-за высокой цены и плохого послепродажного обслуживания. Американцы просто не смогли представить, как они будут ремонтировать российские самолеты, закупленные при этом не по дешевке, а по весьма высокой цене. 

Вот и выходит, что подконтрольные предприятия "Ростеха" либо попадают под санкции, либо распугивают инвесторов и кредиторов. С такими показателями оно и не удивительно. А с таким руководством – и подавно. 

Кощей российских технологий. 

Сергей Чемезов – это какой-то российский вариант царя Мидаса наоборот. Все, к чему он прикасается, в итоге рушится, начинает загнивать или превращается в пыль. Вот только это не проклятие или злой рок, а, видимо, его осознанная позиция. 

Взять к примеру "АвтоВАЗ" – да, производство отечественных автомобилей никогда не было особо успешным. Но при попадании "в сети" "Ростеха" произошло и вовсе немыслимое падение, несмотря на господдержку, уровень которой перешел уже, кажется, все допустимые границы. Например, в 2015 году чистый убыток компании достиг рекордных 74 млрд рублей!   

Куда же деваются деньги? Откуда получается такой убыток и почему себестоимость автомобилей ВАЗ вдруг оказалась выше цены продажи? Кажется, дело вовсе не в занижении стоимости, а в завышении расходов на единицу товара, потому что часть этих денег уходит не совсем туда, куда стоило бы… 

Речь идет о многочисленных контрактах "АвтоВАЗа" с предприятием "Кате". Среди них, например, был контракт на "постановку разработанной коробки передач в производство" за 300 млн рублей. А теперь уточнение – кому принадлежит "Кате"? Супруге господина Чемезова Екатерине Игнатовой! 

Впрочем, ее дочери Анастасии Сергей Чемезов помог создать собственную клинику "Росмед". Располагается она, конечно, в "Центравиамед", владеет которым… "Ростех". А сын Сергея Станислав Чемезов входит в совет директоров близкой к Игнатовой компании "АвтоВАЗэнерго". Также он владеет 30% "Медфармтехнология", которая занимается поставками препаратов по госзаказам. Но он, конечно, всего добился сам. 

В общем, остается только ждать, пока Уралвагонзавод последует примеру "АвтоВАЗа". Но судя по растиражированным бюджетным деньгам на разработку "айфона на рельсах", первая стадия уже проходит отлично. Что дальше? Контракты УВЗ с фирмой "Кате" или новые схемы господина Чемезова? Интересно, сколько в итоге на этом заработает предприимчивое семейство.

utronews.org